مضخة تروس ذات درجة حرارة منخفضة الزيت هيدروليكية تعمل بالرياح Kf للأغراض الصناعية

مقاس	Geom. النزوح	ضغط العمل	أقصى قدر من الضغط	نطاق السرعة		الحمل المسموح به (ن = 1500 1/دقيقة)	مستوى الصوت ديسيبل (أ)			وزن
				nmin	nmax		ع = 5 بار	ع = 15 با	ع = 25 بار	بدون صمام	مع صمام
2.4	2.55	25	40	200	3600	700	≥ 65	≥ 66	≥ 67	4.2	5
4	4.03
5	5.05
6	6.38
8	8.05
10	10.11
12	12.58
16	16.09									4.8	5.6
20	20.1
25	25.1
32	32.12									7.7	9.5
40	40.21					1500	≥ 67	≥ 68	≥ 69
50	50.2
63	63.18									9.4	11.2
80	80.5				3000
100	101.5						≥ 67	≥ 68	≥ 69	16	18.7
112	113.5
125	139.5						≥ 65	≥ 65	≥ 65	22.2	24.9
150	155.6
180	186.6									24.8	27.5
200	206.2				2500
250	245.1				2000	2500	≥ 75	≥ 75	≥ 75	44.2	47.6
315	312.9
400	399.5		35				≥ 77	≥ 77	≥ 77	54.7	58.2
500	496.5
630	622.5		30				≥ 78	≥ 78	≥ 80	60.8	64.2

التعليمات

I. ميزات المنتج واختياره

Q1: ما هي المزايا الرئيسية لمضخة التروس KF؟ لماذا يتم التركيز كثيرًا على 'الرياح' و'درجة الحرارة المنخفضة'؟

ج1: تكمن الميزة الأساسية في تحسين التطبيقات التي تعتمد على مصادر الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح، كما أنها تتمتع بقدرة ممتازة على التكيف مع البيئات شديدة البرودة. 'يحركها الرياح' يعني أن تصميمها (مثل منحنى الكفاءة، والواجهة، ومقاومة الاهتزاز) يمكن أن يتطابق بشكل أفضل مع عمود الإخراج المساعد لمولدات توربينات الرياح أو مصادر القيادة المتقطعة المماثلة والموجهة نحو كفاءة استخدام الطاقة. تضمن ميزة 'درجة الحرارة المنخفضة' بدء تشغيل موثوق وتشغيل فعال حتى في درجات الحرارة القصوى التي تصل إلى -30 درجة مئوية أو أقل، مما يحل المشكلة الأساسية لتشغيل المعدات في المناطق الباردة خلال فصل الشتاء.

س 2: كيف يمكنني اختيار نموذج مضخة KF المناسب لنظام تشحيم طاقة الرياح أو الوحدة الهيدروليكية الصناعية؟

ج2: تتطلب عملية الاختيار حسابًا دقيقًا بناءً على متطلبات النظام:

1. تحديد طلب التدفق (Q): احسب التدفق المطلوب (L/min) بناءً على متطلبات المكونات أو المحركات المشحمة.

2. تحديد ضغط العمل (P): التأكد من الضغط (البار) الذي تتطلبه مقاومة أنابيب النظام.

3. حساب الإزاحة (V): قم بالتقدير باستخدام الصيغة V (cm³/rev) ≈ (Q × 1000) / (n × η_v)، حيث n هي سرعة قيادة المضخة (دورة في الدقيقة) وη_v هي الكفاءة الحجمية (يمكن اعتبارها 0.95).

4. مطابقة مصدر القيادة: تأكد مما إذا كانت الطاقة والسرعة والواجهة الخاصة بطريقة القيادة الخاصة بك (المحرك أو المحرك أو عمود إخراج مولد توربينات الرياح) تتطابق مع المضخة.

5. تأكد من الوسط ودرجة الحرارة: حدد بوضوح نوع الوسط المنقول واللزوجة، وخاصة الحد الأدنى لدرجة حرارة العمل، لتحديد مادة الختم الصحيحة (مثل FKM القياسي أو الختم الخاص بدرجة حرارة منخفضة).

س3: ما هو نطاق الإزاحة والضغط وسرعة الدوران للمضخة؟

A3: توفر سلسلة KF نطاقًا واسعًا من خيارات الإزاحة، تتراوح عادةً من 0.5 إلى 3150 سم مكعب/لفة. ضغط العمل المقدر عادة ما يكون 16-25 بار (مستمر)، ويمكن أن يصل ضغط الذروة إلى 30-40 بار (على المدى القصير). نطاق سرعة التشغيل الموصى به هو 500-3000 دورة في الدقيقة، والسرعة الاقتصادية عادة ما تكون بين 1500-2500 دورة في الدقيقة. وينبغي الإشارة إلى معلمات محددة في العينات الفنية للنماذج المقابلة (مثل KF50، KF80).

س 4: ما هي أنواع الزيوت الهيدروليكية أو زيوت التشحيم التي يمكن أن تستخدمها هذه المضخة؟ ما هي متطلبات نظافة الزيت؟

A4: هذه المضخة مناسبة لتزييت الزيوت المعدنية، والزيوت الهيدروليكية الاصطناعية، وزيوت التشحيم، والسوائل المقاومة للحريق من جلايكول الماء الإثيلين (HFC)، وما إلى ذلك. نطاق اللزوجة للوسيط واسع، ولزوجة العمل المثالية تتراوح بين 30 و300 سنتي ستوك. نظافة الزيت عالية للغاية، وهو المفتاح لضمان عمر خدمة طويل للمضخة. يوصى بأن تصل نظافة زيت النظام إلى NAS 1638 درجة 8 أو ISO 4406 درجات 17/15/12 أو أعلى، ويجب تركيب مرشح عالي الدقة في مسار الشفط.

ثانيا. التثبيت وبدء التشغيل

س5: ما هي أهم الاحتياطات أثناء التثبيت؟

ج5: التثبيت الصحيح هو الأساس لضمان الأداء وعمر الخدمة:

1. المحاذاة الدقيقة: يجب محاذاة عمود المضخة وعمود القيادة بشكل صارم. يوصى باستخدام أدوات التوصيل المرنة (مثل أدوات التوصيل، وأدوات التوصيل المسننة على شكل أسطوانة) للتعويض عن الانحرافات الطفيفة، ويحظر تمامًا استخدام الوصلات الصلبة. سوء المحاذاة هو السبب الرئيسي لتسرب ختم العمود، وتلف المحمل، والاهتزاز غير الطبيعي.

2. شروط شفط الزيت: يجب أن يكون خط أنابيب شفط الزيت قصيرًا ومستقيمًا وذو قطر كبير بدرجة كافية لضمان شفط الزيت بسلاسة ومنع التجويف. يجب ألا يتجاوز ارتفاع الشفط بشكل عام 500 مم.

3. خط أنابيب تفريغ الزيت (حرج): إذا كانت المضخة تحتوي على منفذ تفريغ الزيت (منفذ L)، فيجب توصيلها مباشرة بخزان الزيت باستخدام أنبوب زيت مستقل وسميك بدرجة كافية دون أي ضغط خلفي. يجب ألا يحتوي خط الأنابيب هذا على أي صمامات أو مرشحات، ويجب أن تكون أعلى نقطة أعلى من مبيت المضخة لضمان تدفق الزيت الداخلي المتسرب بحرية إلى خزان الزيت وحماية ختم العمود.

4. التثبيت الثابت: تأكد من أن قاعدة التثبيت لديها صلابة كافية لامتصاص نبضات المضخة واهتزازات مصدر المحرك.

س6: ما هي الاستعدادات الخاصة اللازمة قبل بدء التشغيل الأول؟ خاصة في بيئة ذات درجات حرارة منخفضة؟ ج6:

1. التعبئة بالزيت: قبل البدء، يجب ملء مبيت المضخة بوسيط عمل نظيف من خلال منفذ التصريف أو منفذ العادم. يمنع منعا باتا تشغيل المحرك جافا.

2. الإشارة إلى إطلاق الهواء: في حالة تفريغ النظام (مع فتح صمام الفائض بالكامل)، قم بتوجيه محرك التشغيل عدة مرات، في كل مرة لمدة 1-2 ثانية، مع فواصل زمنية لبضع ثوان، لإزالة الهواء من المضخة وخط الأنابيب.

3. البداية الباردة: في البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة للغاية، إذا كانت لزوجة الزيت مرتفعة جدًا، فمن المستحسن:

استخدم زيتًا صناعيًا يتمتع بأداء جيد في البداية الباردة.

إذا سمحت الظروف، يمكن تسخين خزان الوقود مسبقًا (على سبيل المثال، باستخدام سخان كهربائي).

التشغيل بسرعة منخفضة وبدون تحميل لفترة من الوقت في حالة التفريغ. ثم اترك درجة حرارة الزيت ترتفع بشكل طبيعي قبل تطبيق الحمل.

4. التحميل التدريجي: اضبط ضغط النظام ببطء على قيمة العمل ولاحظ ما إذا كانت العملية مستقرة.

ثالثا. التشغيل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها

س7: تعمل المضخة بضوضاء عالية وأصوات حادة. ماذا يمكن أن يكون السبب؟

ج7: عادةً ما تكون الضوضاء غير الطبيعية مؤشرًا على وجود خطأ محتمل:

• صوت التجويف (صوت هسهسة حاد أو فرقعة): السبب الأكثر احتمالاً هو ضعف شفط الزيت. تحقق مما إذا كان مرشح شفط الزيت مسدودًا، أو إذا كان أنبوب شفط الزيت يتسرب، أو إذا كان مستوى الزيت منخفضًا جدًا، أو إذا كانت درجة حرارة الزيت المنخفضة تؤدي إلى لزوجة عالية.

• التأثير الميكانيكي أو أصوات الاحتكاك: قد يكون ذلك بسبب تلف المحامل أو التروس البالية أو المحاذاة غير الصحيحة أثناء التثبيت، مما يتسبب في تداخل الأجزاء الداخلية مع بعضها البعض. يجب إيقاف تشغيل الجهاز للفحص.

صوت طنين مستمر: قد يكون سبب ذلك هو ضغط العمل المفرط الذي يتجاوز القيمة المقدرة للمضخة، أو اللزوجة العالية المفرطة للوسيط.

س 8: إذا فشلت المضخة في توفير تدفق كافٍ أو فشلت في توليد الضغط، فكيف يمكننا استكشاف المشكلة وإصلاحها؟ ج8:

1. تحقق من مصدر القيادة: تأكد من صحة سرعة المحرك واتجاهه.

2. تحقق من جانب الشفط: تأكد من عدم وجود عائق في مرشح الشفط، وأن خط الأنابيب لا يحتوي على تسرب للهواء، وأن لزوجة الزيت مناسبة.

3. افحص المضخة نفسها:

• البلى: بعد الاستخدام طويل الأمد، تزداد الفجوة بين الوجه النهائي للتروس والجزء العلوي من الأسنان وجسم المضخة، مما يؤدي إلى زيادة التسرب الداخلي. ويتجلى ذلك في أن معدل التدفق يكون مقبولاً عند البداية الباردة، ولكنه ينخفض ​​بشكل ملحوظ عندما ترتفع درجة حرارة الزيت.

• تلف الختم: يؤدي تلف ختم العمود أو الحلقة O إلى امتصاص الهواء أو تسرب الزيت.

4. فحص النظام: إذا كانت القيمة المحددة لصمام الأمان (صمام الفائض) منخفضة جدًا أو كان قلب الصمام عالقًا في الوضع المفتوح، فسيمنع ذلك من إنشاء الضغط.

س9: ما الذي يجب فعله في حالة وجود تسرب للزيت عند نهاية عمود المضخة أو سطح المفصل؟ ج9:

• تسرب الزيت في نهاية العمود: السبب الأكثر شيوعًا هو تلف ختم العمود (ختم الزيت). قد يكون هذا بسبب الاهتزاز المفرط للعمود (الناجم عن المحامل البالية)، أو الضغط الخلفي المفرط على تصريف الزيت، أو تقادم ختم الزيت. يجب استبدال ختم الزيت، ويجب فحص خلوص المحمل للتأكد من عدم عائق خط أنابيب تصريف الزيت تمامًا.

• التسرب في المفصل: تحقق مما إذا كانت مسامير التوصيل مشدودة بشكل متساوٍ في التسلسل القطري المحدد ومع قيم عزم الدوران المحددة. قد تفشل الحلقة O بسبب التقادم أو التثبيت غير السليم أو العيوب في أخدود الختم.

س10: ما أسباب الارتفاع غير الطبيعي في درجة حرارة جسم المضخة؟ أ10:

1. التآكل الداخلي الشديد: تتآكل المكونات الاحتكاكية مثل التروس والألواح الجانبية، مما يؤدي إلى زيادة توليد حرارة الاحتكاك الميكانيكي وزيادة التسرب الداخلي. يختنق الزيت عالي الضغط داخل غلاف المضخة ويولد الحرارة.

2. ضغط العمل المفرط: التشغيل بشكل مستمر في ظل ظروف تتجاوز الضغط المقدر.

3. سوء تصريف الزيت: يتم انسداد أنبوب تصريف الزيت الموجود في الغلاف أو يكون الضغط الخلفي مرتفعًا، مما يمنع إزالة الحرارة.

4. مشاكل جودة الزيت: لزوجة الزيت غير المناسبة، أو تدهور الزيت، أو سوء نظافته.

رابعا. الصيانة والعمر

س11: ما هي النقاط الأساسية للتشغيل والصيانة اليومية؟

ج11: يمكن للصيانة الوقائية إطالة عمر المضخة بشكل كبير:

• فحص الزيت بانتظام: أخذ عينات على فترات منتظمة لاختبار نظافة الزيت ولزوجته ومحتوى الرطوبة والقيمة الحمضية للزيت. استبدل الزيت الذي لا يلبي المعايير في الوقت المناسب.

• استبدل عناصر الفلتر بانتظام: اتبع مؤشر فرق الضغط أو الدورة الزمنية لاستبدال عناصر الفلتر الخاصة بمرشحات سحب الزيت وإرجاعه.

• المراقبة والملاحظة: أثناء التشغيل العادي، انتبه إلى الاستماع لأي أصوات غير طبيعية من المضخة، وتحقق من وجود أي علامات اهتزاز غير طبيعي أو ارتفاع درجة الحرارة أو نقاط التسرب.

• الربط المنتظم: قم بفحص وإعادة ربط مسامير التثبيت ووصلات الأنابيب لمنع الارتخاء بسبب الاهتزاز.

س12: ما هي العوامل التي لها التأثير الأكبر على عمر هذه المضخة؟ أ12:

1. نظافة الزيت: هذا هو العامل الأساسي. تعمل الملوثات على تسريع تآكل جميع أزواج الاحتكاك مثل المواد الكاشطة.

2. دقة محاذاة التثبيت: سيؤدي المحاذاة الضعيفة إلى توليد قوى شعاعية إضافية، مما يؤدي إلى فشل مبكر للمحامل والأختام.

3. ظروف التشغيل: التشغيل المستمر عند الحد الأعلى للضغط المقدر، أو ذروة الضغط، أو درجات الحرارة المرتفعة/المنخفضة للغاية سوف يؤدي إلى تسريع التعب والشيخوخة.

4. بدء التشغيل والتشغيل الصحيح: تجنب التشغيل الجاف، والتجويف، والضغط الزائد.

5. الضغط الخلفي لتصريف الزيت: إن انسداد أنبوب تصريف الزيت هو خطأ بشري شائع يؤدي إلى تلف سريع للختم.

س13: هل يمكن إصلاح المضخة بنفسه بعد حدوث عطل؟

ج13: بالنسبة للإصلاحات الأساسية (مثل استبدال التروس والمحامل والألواح الجانبية)، يوصى بشدة بإجرائها بواسطة متخصصين مدربين أو إعادتها إلى مركز الصيانة المعتمد. تم تصنيع مضخة KF بدقة وهي مجهزة بمكونات قابلة للتخصيص. يتطلب التفكيك والتجميع أدوات وخبرة متخصصة، خاصة لضبط الخلوص المحوري للترس وتركيب المحمل بالتحميل المسبق المناسب، والتي تتطلب جميعها متطلبات عملية صارمة. قد تؤدي الإصلاحات غير الصحيحة إلى عدم القدرة على استعادة الأداء أو التسبب في أضرار ثانوية. يمكن إجراء مهام الصيانة اليومية مثل استبدال ختم العمود أو تنظيف الجزء الخارجي من قبل فنيين ذوي خبرة بعد قراءة الدليل بعناية.