التعليمات
I. نظرة عامة على المنتج ومبدأ العمل
Q1: ما هو نوع المضخة من سلسلة A7V؟ ما هي سماته الرئيسية؟
A1: سلسلة A7V هي نوع من المضخة المتغيرة ذات المكبس المحوري ذات المحور المائل، المصممة خصيصًا للدوائر الهيدروليكية المفتوحة. وتتمثل الميزة الرئيسية لها في استخدام هيكل محرك ذو محور مائل ولوحة توزيع كروية. يمكّن تصميم المحور المائل عمود الإدارة من تحمل الأحمال الشعاعية الكبيرة، مما يجعله مثاليًا لتطبيقات الخدمة الشاقة التي يتم تشغيلها مباشرة بواسطة الأحزمة، والتروس، وما إلى ذلك. تتم محاذاة لوحة التوزيع الكروية تلقائيًا أثناء التشغيل، مما يقلل من السرعة المحيطية لزوج الاحتكاك، وبالتالي تحقيق كفاءة حجمية عالية، وانخفاض مستوى الضجيج، وعمر خدمة طويل.
س2: كيف يمكن تحقيق التعديل المتغير (لتنظيم تدفق الإخراج)؟
A2: تحقق هذه المضخة تعديلًا متغيرًا بدون خطوات عن طريق تغيير زاوية تأرجح جسم الأسطوانة. تحدد الزاوية بين محور جسم الأسطوانة ومحور عمود الإدارة (زاوية التأرجح) شوط المكبس. كلما كانت زاوية التأرجح أكبر، زادت كمية الزيت التي يتم تفريغها في كل دورة (إزاحة) وزاد تدفق الإخراج؛ ومع انخفاض زاوية التأرجح، يقل الإزاحة والتدفق أيضًا؛ عندما تكون زاوية التأرجح صفر، يكون تدفق الإخراج قريبًا من الصفر. يتم تعديل تغيير زاوية التأرجح تلقائيًا أو يدويًا بواسطة آلية التحكم المتغيرة (مثل الطاقة الثابتة وطرق التحكم في الضغط الثابت) وفقًا لمتطلبات النظام.
س 3: ما هي طرق التحكم المتغيرة التي تمتلكها هذه السلسلة من المضخات؟ وفي أي السيناريوهات يمكن تطبيقها؟
ج3: توفر هذه المضخة طرق تحكم متعددة لتلبية متطلبات الأنظمة المختلفة:
• التحكم المستمر في الطاقة (LV): تظل الطاقة الناتجة (الضغط × معدل التدفق) للمضخة ثابتة. عندما يزيد ضغط النظام، تقوم المضخة تلقائيًا بتقليل معدل التدفق لمنع المحرك الرئيسي (مثل المحرك) من التحميل الزائد. هذا مناسب لآلات البناء حيث يوجد تباين كبير في الحمل وحيث تحتاج طاقة المحرك الرئيسي إلى الاستخدام الكامل.
• التحكم في الضغط المستمر (DR): تقوم المضخة تلقائيًا بضبط الإزاحة للحفاظ على ضغط النظام عند قيمة ثابتة محددة مسبقًا. عندما لا يتطلب النظام التدفق، فإن المضخة تنتج فقط تدفقًا صغيرًا للتعويض عن التسرب، مما يحقق توفيرًا كبيرًا في الطاقة ويكون مناسبًا لأنظمة مثل الاحتفاظ بالضغط والتثبيت.
• المتغير النسبي للتحكم الإلكتروني (EL/EP): باستخدام الإشارات الكهربائية الخارجية (مثل 4-20 مللي أمبير)، يمكنه التحكم بشكل مستمر ومتناسب في إزاحة المضخة، مما يسهل التكامل في أنظمة التحكم الإلكترونية الآلية ويتيح التحكم الدقيق في التدفق والضغط.
• متغير التحكم الهيدروليكي (HD): يتم ضبط إزاحة المضخة عن طريق إشارة الضغط الصادرة عن زيت التحكم الهيدروليكي الخارجي.
• المتغير اليدوي (MA): يمكن ضبط إزاحة المضخة وتغييرها عن طريق تشغيل الآلية يدويًا (مثل العجلة اليدوية)، ويستخدم بشكل شائع في مقاعد الاختبار أو المواقف التي يلزم فيها تحديد معدل التدفق يدويًا.
ثانيا. الاختيار والتصميم
س 4: كيفية تحديد مواصفات الإزاحة الصحيحة (مثل A7V107، A7V160)؟
ج4: يعتمد اختيار الإزاحة بشكل أساسي على الحد الأقصى للتدفق الذي يتطلبه النظام وسرعة قيادة المحرك الرئيسي. صيغة الحساب الأساسية هي: التدفق المطلوب (لتر/دقيقة) = إزاحة المضخة (مل/ص) × السرعة (دورة في الدقيقة) ÷ 1000. تحتاج إلى حساب الإزاحة المطلوبة بناءً على الحد الأقصى لتدفق العمل للنظام والسرعة شائعة الاستخدام، واختيار أقرب نموذج للمواصفات. عند الاختيار، تأكد من الرجوع إلى منحنى الأداء المقدم من قبل الشركة المصنعة للتأكد من أن المضخة يمكن أن توفر تدفقًا كافيًا وتحافظ على كفاءة مقبولة تحت ضغط العمل والسرعة المطلوبة.
س5: عند إجراء الاختيار، بصرف النظر عن إزاحة المحرك، ما هي المعلمات الرئيسية الأخرى التي يجب تأكيدها؟ أ5:
• الضغط المقدر وضغط الذروة: تأكد من أن ضغط العمل المقدر للمضخة (عادة 35 ميجا باسكال) وضغط الذروة (عادة 40 ميجا باسكال) أعلى من الحد الأقصى لضغط العمل للنظام.
• الحد الأقصى للسرعة المسموح بها: المضخات ذات مواصفات الإزاحة المختلفة لها حد أقصى للسرعة الخاصة بها. يجب ألا تتجاوز سرعة القيادة هذه القيمة.
• وضع التحكم: حدد نوع التحكم المتغير المقابل بناءً على منطق التحكم في النظام (مثل الحماية المستمرة للطاقة، أو التحكم المستمر في الجهد، أو التحكم الكهربائي التناسبي).
• اتجاه الدوران: الاتجاه القياسي عادة هو الدوران في اتجاه عقارب الساعة عند النظر إليه من نهاية العمود. إذا كان التدوير العكسي مطلوبًا، فيجب تحديده بوضوح أثناء تقديم الطلب.
• طريقة التركيب والتوصيل: تحقق من شفة التثبيت، ونموذج تمديد العمود (المواصفات الرئيسية)، وطريقة توصيل منفذ الزيت (مثل شفة SAE، والخيط)، والتأكد من مطابقتها للوحدة الرئيسية.
س6: ما هي متطلبات ظروف شفط الزيت لهذه المضخة؟
ج6: تتمتع هذه المضخة بقدرة معينة على التحضير الذاتي. ومع ذلك، لضمان الأداء والعمر الافتراضي، يجب استيفاء الشروط التالية:
• ارتفاع الشفط: يوصى ألا تتجاوز المسافة العمودية من منفذ الشفط للمضخة إلى سطح سائل خزان الزيت 0.5 متر. بالنسبة للمضخات عالية التدفق (مثل تلك التي تزيد إزاحتها عن 160 مل/ص)، يوصى بشدة باستخدام التحضير العكسي (أي تثبيت المضخة تحت مستوى السائل في خزان الزيت).
• ضغط شفط الزيت: يجب ألا يقل الضغط المطلق عند منفذ شفط الزيت عن 0.08 ميجا باسكال، ولا يزيد عن 0.2 ميجا باسكال. يوصى بالحفاظ على حوالي 0.1 ميجا باسكال.
• خط الأنابيب والترشيح: يجب أن يكون خط أنابيب شفط الزيت قصيرًا ومستقيمًا وذو قطر كبير بما يكفي لتقليل مقاومة الشفط. يجب تركيب مرشح خشن (على سبيل المثال 100 ميكرومتر) في منفذ الشفط، ويجب إغلاق خط أنابيب الشفط بالكامل بشكل صارم لمنع دخول الهواء.
ثالثا. التثبيت والتشغيل وبدء التشغيل الأولي
س7: ما هي أهم الإحتياطات أثناء التركيب؟
ج7: المحاذاة والتنظيف والتزييت هي النقاط الرئيسية الثلاث.
1. المحاذاة الدقيقة: يجب توصيل عمود المضخة وعمود المحرك (أو المحرك) باستخدام أداة توصيل مرنة، ويجب التحكم في أخطاء الجريان الشعاعي والمحوري في حدود 0.05 مم. يعد سوء المحاذاة هو السبب الرئيسي لتلف المحمل المبكر والاهتزاز والضوضاء غير الطبيعية.
2. النظافة القصوى: يجب تنظيف جميع الأنابيب والمفاصل الهيدروليكية جيدًا قبل التوصيل. يجب أن تكون نظافة زيت النظام على الأقل درجة NAS 1638 8 أو درجة ISO 4406 20/18/15.
3. التزييت الأولي: قبل بدء التشغيل الأول، يجب استخدام منفذ التزييت أو منفذ التصريف الخاص بجسم المضخة لملء مبيت المضخة بالزيت الهيدروليكي النظيف لضمان تشحيم أزواج الاحتكاك الداخلية (مثل المحامل وألواح توزيع التدفق) بالكامل. وإلا فقد يؤدي ذلك إلى احتكاك جاف وأضرار فورية.
س8: كيف يجب توصيل أنبوب تصريف الزيت (أنبوب إرجاع الزيت الصدفي)؟
ج8: يجب توصيل أنبوب تصريف الزيت مباشرة ودون عائق إلى خزان الزيت، مع غمر منفذ العودة تحت مستوى السائل في خزان الزيت. يمنع منعا باتا الجمع بين أنبوب تصريف الزيت وأنبوب إرجاع الزيت الرئيسي للنظام. وفي الوقت نفسه، يجب ألا يتجاوز الضغط الخلفي لخط أنابيب تصريف الزيت 0.05 ميجا باسكال. قد يؤدي الضغط الخلفي المفرط إلى تسرب ختم العمود أو حتى تلف المكونات الداخلية.
س9: ما هي إجراءات التصحيح الصحيحة؟ ج9:
1. التشغيل بدون تحميل: بعد التأكد من امتلاء المضخة بالزيت والاتجاه الصحيح، ابدأ تشغيل المضخة بسرعة منخفضة (مثل 500-800 دورة في الدقيقة) في وضع عدم التحميل وقم بتشغيلها لمدة 5-10 دقائق. تحقق من عدم وجود أي ضجيج أو اهتزاز أو تسرب غير طبيعي.
2. العادم: قم بتشغيل مشغل النظام ببطء (مثل أسطوانة الزيت) لحركات ترددية كاملة متعددة لإزالة الهواء من خط الأنابيب.
3. تشغيل الضغط المنخفض: قم بزيادة ضغط النظام تدريجيًا إلى 25%، و50%، و75% من الضغط المقدر، وقم بتشغيل كل منها لفترة من الوقت (مثل 30 دقيقة).
4. عملية التحميل وإعداد المعلمة: أخيرًا، قم بالتحميل إلى ضغط العمل المقدر، قم بتشغيل النظام وفحص جميع وظائفه. وفقًا لطريقة التحكم المحددة (مثل الضغط المستمر DR)، قم بضبط الضغط المطلوب أو قيمة الطاقة في هذا الوقت.
رابعا. الاستخدام والصيانة والرعاية
س10: ما هي متطلبات زيت العمل؟ أ10:
• نوع الزيت: يوصى باستخدام زيت هيدروليكي عالي الجودة مضاد للتآكل مع مؤشر لزوجة أعلى من 90 (مثل VG32 أو VG46).
• نظافة الزيت: هذا هو العامل الأكثر أهمية لضمان عمر المضخة. يجب استخدام مرشحات عالية الدقة وإجراء عمليات فحص واستبدال منتظمة للحفاظ على نظافة الزيت.
• درجة حرارة زيت العمل: نطاق درجة حرارة زيت العمل الأمثل هو 30 درجة مئوية إلى 60 درجة مئوية، والنطاق المسموح به عمومًا هو -20 درجة مئوية إلى +80 درجة مئوية. تؤدي درجة حرارة الزيت الزائدة إلى تسريع شيخوخة الزيت وتقليل كفاءة المضخة.
س11: ما الذي يجب فعله للصيانة اليومية والخدمة المنتظمة؟ ج11:
• الفحص اليومي: تحقق من مستوى الزيت، ودرجة حرارة الزيت، وتأكد من وجود أي ضجيج أو اهتزازات غير طبيعية، وتأكد من عدم وجود تسربات في جميع نقاط الاتصال في كل وردية عمل.
• الاستبدال المنتظم: اعتمادًا على خطورة بيئة العمل، يوصى عمومًا باستبدال عنصر الزيت الهيدروليكي والفلتر كل 1000 إلى 3000 ساعة أو كل ستة أشهر. قم باختبار الزيت بانتظام لمراقبة التغيرات في اللزوجة ومحتوى الرطوبة ومستوى التلوث.
• الفحص المنتظم: التحقق من حالة الأختام كل 500 ساعة. عند 2000 ساعة أو وفقًا لظروف التشغيل، يوصى بأن يقوم المحترفون بإجراء اختبارات الأداء على المضخة وقياس فجوة التآكل لأسطح الاحتكاك الحرجة.
V. تشخيص الأخطاء والقضاء عليها
س12: تصدر المضخة ضوضاء عالية جدًا. ماذا يمكن أن تكون الأسباب المحتملة؟
ج12: الأسباب الشائعة واتجاهات استكشاف الأخطاء وإصلاحها:
1. فشل شفط الهواء أو مشكلة في سحب الهواء: تحقق مما إذا كان خط أنابيب شفط الزيت مسدودًا أو يتسرب، وإذا كان مستوى الزيت في خزان الزيت منخفضًا جدًا، وإذا كان مرشح شفط الزيت مسدودًا.
2. التجويف: ناتج عن مقاومة الشفط المفرطة أو ارتفاع درجة حرارة الزيت. تحقق مما إذا كانت ظروف الشفط تلبي المتطلبات.
3. سوء محاذاة التثبيت: أعد فحص وتصحيح المحورية بين المضخة وعمود القيادة.
4. تآكل المحامل أو المكونات الداخلية: قد يؤدي استخدام الزيت أو تلوثه على المدى الطويل إلى تآكل المحامل أو الغطاسات أو لوحات توزيع التدفق. يجب تفكيكها للتفتيش.
س 13: إذا كان تدفق خرج المضخة غير كافٍ أو كان المشغل يعمل ببطء، فكيف يمكننا استكشاف الأخطاء وإصلاحها؟
ج13: تتضمن الأسباب المحتملة ما يلي:
1. عدم كفاية شفط الزيت: مثل Q12. افحص خط أنابيب شفط الزيت والفلتر.
2. خلل في الآلية المتغيرة: تعطل مكبس التحكم المتغير أو انسداد مسار زيت التحكم أو خلل في الصمام الدليلي مما يؤدي إلى عدم وصول زاوية التأرجح إلى الحد الأقصى.
3. التسرب الداخلي المفرط: تعاني لوحة توزيع التدفق والأسطوانة، أو المكبس وتجويف الأسطوانة، من تآكل مفرط، مما يسبب فجوة كبيرة وانخفاض الكفاءة الحجمية. من الضروري اختبار الكفاءة الحجمية للمضخة.
4. ارتفاع درجة حرارة الزيت أو لزوجة الزيت غير السليمة: يؤدي ذلك إلى زيادة التسرب الداخلي أو انخفاض قدرة المضخة على التحضير الذاتي.
س 14: لا يمكن تحديد ضغط النظام أو يتقلب الضغط بشكل كبير. ماذا يمكن أن تكون المشكلة؟
ج14: إلى جانب مشكلة المضخة نفسها، يجب أيضًا فحص المكونات الأخرى للنظام:
1. تسرب داخلي شديد للمضخة: راجع السؤال رقم 13.
2. الإعداد غير الصحيح أو غير المستقر للآلية المتغيرة: على سبيل المثال، قيمة ضبط الضغط لمضخة الضغط الثابت منخفضة جدًا، أو أن الآلية المتغيرة تستجيب ببطء أو تتأرجح.
3. خطأ صمام التنفيس: الضغط المضبوط لصمام تنفيس النظام الرئيسي منخفض للغاية أو أن قلب الصمام عالق في الوضع المفتوح.
4. وجود تسرب خارجي شديد في النظام.
س 15: ما الذي يجب فعله في حالة وجود تسرب للزيت عند سدادة عمود المضخة؟
ج15: الأسباب الشائعة لتسرب ختم العمود:
1. الضغط الخلفي المفرط لتصريف الزيت: وهذا هو السبب الأكثر شيوعاً. من الضروري التأكد من أن أنبوب تصريف الزيت يؤدي إلى خزان الزيت بشكل مستقل ودون عائق، ويجب ألا يتجاوز الضغط الخلفي القيمة المسموح بها (عادة 0.05 ميجا باسكال).
2. تقادم أو تلف ختم العمود: يتقادم عنصر الختم بمرور الوقت أو يتلف أثناء التثبيت.
3. تلف سطح العمود: هناك خدوش أو تآكل عند نقطة اتصال عمود المضخة بشفة الختم.
الحل هو أولا فحص وتقليل الضغط الخلفي لتصريف الزيت. إذا لم يكن هذا فعالاً، فيجب استبدال ختم العمود بعد خفض ضغط النظام. عند الاستبدال، تأكد من حماية سطح العمود.
