FAQ
I. Présentation du produit et principe de fonctionnement
Q1 : Quel type de pompe est la série A7V ? Quelles sont ses principales caractéristiques ?
A1 : La série A7V est un type de pompe variable à pistons axiaux à axe incliné, spécialement conçue pour les circuits hydrauliques ouverts. Sa principale caractéristique est l'utilisation d'une structure d'entraînement à axe incliné et d'un plateau de distribution sphérique. La conception à axe incliné permet à l'arbre d'entraînement de résister à des charges radiales importantes, ce qui le rend idéal pour les applications lourdes entraînées directement par des courroies, des engrenages, etc. La plaque de distribution sphérique s'aligne automatiquement pendant le fonctionnement, réduisant la vitesse circonférentielle de la paire de friction, obtenant ainsi une efficacité volumétrique élevée, un faible bruit et une longue durée de vie.
Q2 : Comment réalise-t-il un ajustement variable (pour réguler le débit de sortie) ?
A2 : Cette pompe permet un réglage variable en continu en modifiant l'angle d'oscillation du corps du cylindre. L'angle entre l'axe du corps du cylindre et l'axe de l'arbre d'entraînement (l'angle de rotation) détermine la course du piston. Plus l'angle de rotation est grand, plus la quantité d'huile déchargée par tour (déplacement) est grande et plus le débit de sortie est important ; à mesure que l'angle d'oscillation diminue, le déplacement et le débit diminuent également ; lorsque l'angle d'oscillation est nul, le débit de sortie est proche de zéro. Ce changement d'angle d'oscillation est ajusté automatiquement ou manuellement par le mécanisme de contrôle variable (tel que les méthodes de contrôle de puissance constante et de pression constante) en fonction des exigences du système.
Q3 : De quelles méthodes de contrôle variable cette série de pompes dispose-t-elle ? Et dans quels scénarios sont-ils applicables ?
A3 : Cette pompe offre plusieurs méthodes de contrôle pour répondre aux exigences des différents systèmes :
• Contrôle de puissance constante (LV) : La puissance de sortie (pression × débit) de la pompe reste constante. Lorsque la pression du système augmente, la pompe réduit automatiquement le débit pour empêcher la surcharge du moteur principal (comme un moteur). Ceci convient aux engins de construction où il existe une grande variation de charge et où la puissance du moteur principal doit être pleinement utilisée.
• Contrôle de pression constante (DR) : La pompe ajuste automatiquement le déplacement pour maintenir la pression du système à une valeur constante prédéfinie. Lorsque le système ne nécessite pas de débit, la pompe ne produit qu'un faible débit pour compenser les fuites, réalisant ainsi d'importantes économies d'énergie et convient aux systèmes tels que le maintien de pression et le serrage.
• Variable proportionnelle de contrôle électronique (EL/EP) : en utilisant des signaux électriques externes (tels que 4-20 mA), il peut contrôler de manière continue et proportionnelle le déplacement de la pompe, facilitant l'intégration dans des systèmes de contrôle électronique automatisés et permettant un contrôle précis du débit et de la pression.
• Variable de commande hydraulique (HD) : la cylindrée de la pompe est ajustée par le signal de pression provenant d'une huile de commande hydraulique externe.
• Variable manuelle (MA) : la cylindrée de la pompe peut être réglée et modifiée en actionnant manuellement le mécanisme (comme un volant), et elle est couramment utilisée dans les bancs d'essai ou dans les situations où le débit doit être spécifié manuellement.
II. Sélection et conception
Q4 : Comment sélectionner la spécification de déplacement correcte (telle que A7V107, A7V160) ?
A4 : La sélection du déplacement dépend principalement du débit maximum requis par le système et de la vitesse de conduite du moteur principal. La formule de calcul de base est la suivante : Débit requis (L/min) = Cylindrée de la pompe (ml/r) × Vitesse (tr/min) ÷ 1 000. Vous devez calculer la cylindrée requise en fonction du débit de fonctionnement maximal du système et de la vitesse couramment utilisée, et choisir le modèle de spécification le plus proche. Lors de la sélection, veillez à vous référer à la courbe de performance fournie par le fabricant pour vous assurer que la pompe peut fournir un débit suffisant et maintenir une efficacité acceptable sous la pression et la vitesse de service requises.
Q5 : Lors de la sélection, outre la cylindrée du moteur, quels autres paramètres clés doivent être confirmés ? A5 :
• Pression nominale et pression de pointe : assurez-vous que la pression de service nominale de la pompe (généralement 35 MPa) et la pression de pointe (généralement 40 MPa) sont supérieures à la pression de service maximale du système.
• Vitesse maximale autorisée : les pompes de différentes spécifications de cylindrée ont leur propre limite de vitesse maximale. La vitesse de conduite ne doit pas dépasser cette valeur.
• Mode de contrôle : sélectionnez le type de contrôle variable correspondant en fonction de la logique de contrôle du système (par exemple pour une protection à puissance constante, un contrôle de tension constante ou un contrôle électrique proportionnel).
• Sens de rotation : Le sens standard est généralement une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, vu de l'extrémité de l'arbre. Si une rotation inverse est requise, elle doit être clairement précisée lors de la passation de la commande.
• Méthode d'installation et de connexion : vérifiez la bride d'installation, la forme d'extension d'arbre (spécification clé) et la méthode de connexion du port d'huile (telle que bride SAE, filetage), en vous assurant qu'elle correspond à l'unité principale.
Q6 : Quelles sont les exigences relatives aux conditions d’aspiration d’huile de cette pompe ?
A6 : Cette pompe a une certaine capacité d’auto-amorçage. Cependant, pour garantir performances et durée de vie, les conditions suivantes doivent être remplies :
• Hauteur d'aspiration : Il est recommandé que la distance verticale entre l'orifice d'aspiration de la pompe et la surface du liquide du réservoir d'huile ne dépasse pas 0,5 mètre. Pour les pompes à haut débit (telles que celles dont la cylindrée est supérieure à 160 ml/r), il est fortement recommandé d'utiliser un amorçage inversé (c'est-à-dire installer la pompe en dessous du niveau de liquide du réservoir d'huile).
• Pression d'aspiration d'huile : La pression absolue au niveau de l'orifice d'aspiration d'huile ne doit pas être inférieure à 0,08 MPa, ni supérieure à 0,2 MPa. Il est recommandé de maintenir à environ 0,1 MPa.
• Pipeline et filtration : Le pipeline d'aspiration du pétrole doit être aussi court, droit et avoir un diamètre suffisamment grand que possible pour minimiser la résistance à l'aspiration. Un filtre grossier (par exemple 100 μm) doit être installé au niveau de l'orifice d'aspiration et l'ensemble de la canalisation d'aspiration doit être strictement scellé pour empêcher l'air d'entrer.
III. Installation, mise en service et démarrage initial
Q7 : Quelles sont les précautions les plus importantes lors de l’installation ?
A7 : L'alignement, le nettoyage et le huilage sont les trois points clés.
1. Alignement précis : l'arbre de la pompe et l'arbre du moteur (ou du moteur) doivent être connectés à l'aide d'un accouplement élastique, et les erreurs de faux-rond radial et axial doivent être contrôlées à moins de 0,05 mm. Un mauvais alignement est la principale cause d’endommagement précoce des roulements ainsi que de vibrations et de bruits anormaux.
2. Propreté extrême : Tous les tuyaux et joints hydrauliques doivent être soigneusement nettoyés avant le raccordement. La propreté de l'huile du système doit être au moins de qualité NAS 1638 8 ou ISO 4406 20/18/15.
3. Huilage initial : Avant le premier démarrage, l'orifice de graissage ou l'orifice de vidange du corps de pompe doit être utilisé pour remplir le corps de pompe avec de l'huile hydraulique propre afin de garantir que les paires de friction internes (telles que les roulements, les plaques de distribution de débit) sont entièrement lubrifiées. Sinon, cela pourrait entraîner un frottement sec et des dommages immédiats.
Q8 : Comment le tuyau de vidange d’huile (le tuyau de retour d’huile de coque) doit-il être connecté ?
A8 : Le tuyau de vidange d'huile doit être raccordé directement et sans obstruction au réservoir d'huile, avec l'orifice de retour immergé sous le niveau de liquide du réservoir d'huile. Il est strictement interdit de combiner le tuyau de vidange d'huile avec le tuyau de retour d'huile principal du système. Dans le même temps, la contre-pression de l'oléoduc ne doit pas dépasser 0,05 MPa. Une contre-pression excessive peut provoquer une fuite du joint d’arbre ou même endommager les composants internes.
Q9 : Quelles sont les procédures de débogage correctes ? A9 :
1. Fonctionnement à vide : après avoir confirmé que la pompe a été remplie d'huile et que la direction est correcte, démarrez la pompe à basse vitesse (par exemple 500 à 800 tr/min) en mode à vide et faites-la fonctionner pendant 5 à 10 minutes. Vérifiez tout bruit, vibration ou fuite anormal.
2. Échappement : actionnez lentement l'actionneur du système (tel que le cylindre d'huile) pour effectuer plusieurs mouvements alternatifs complets afin d'éliminer l'air du pipeline.
3. Rodage à basse pression : augmentez progressivement la pression du système jusqu'à 25 %, 50 % et 75 % de la pression nominale et faites fonctionner chacun pendant un certain temps (par exemple 30 minutes).
4. Opération de charge et réglage des paramètres : Enfin, chargez à la pression de service nominale, faites fonctionner le système et vérifiez toutes ses fonctions. Selon la méthode de contrôle sélectionnée (telle que la pression constante DR), définissez la pression ou la valeur de puissance requise à ce moment.
IV. Utilisation, entretien et entretien
Q10 : Quelles sont les exigences pour l’huile de travail ? A10 :
• Type d'huile : Il est recommandé d'utiliser une huile hydraulique anti-usure de haute qualité avec un indice de viscosité supérieur à 90 (telle que VG32 ou VG46).
• Propreté de l'huile : C'est le facteur le plus crucial pour assurer la durée de vie de la pompe. Des filtres de haute précision doivent être utilisés et des inspections et remplacements réguliers doivent être effectués pour maintenir la propreté de l’huile.
• Température de l'huile de travail : La plage de température de travail optimale de l'huile est de 30°C à 60°C, et la plage autorisée est généralement de -20°C à +80°C. Une température excessive de l’huile accélérera le vieillissement de l’huile et réduira l’efficacité de la pompe.
Q11 : Que faut-il faire pour l’entretien quotidien et l’entretien régulier ? A11 :
• Inspection quotidienne : vérifiez le niveau d'huile, la température de l'huile, tout bruit ou vibration anormal et toute fuite à tous les points de connexion à chaque quart de travail.
• Remplacement régulier : En fonction de la gravité de l'environnement de travail, il est généralement recommandé de remplacer l'huile hydraulique et l'élément filtrant toutes les 1 000 à 3 000 heures ou tous les six mois. Testez régulièrement l'huile pour surveiller les changements de sa viscosité, de sa teneur en humidité et de son niveau de contamination.
• Inspection régulière : Vérifier l'état des joints toutes les 500 heures ; à 2000 heures ou selon les conditions de fonctionnement, il est recommandé aux professionnels d'effectuer des tests de performances sur la pompe et de mesurer l'écart d'usure des surfaces de friction critiques.
V. Diagnostic et élimination des défauts
Q12 : La pompe fait un bruit extrêmement fort. Quelles pourraient être les causes possibles ?
A12 : Causes courantes et instructions de dépannage :
1. Défaillance de l'aspiration d'air ou problème d'admission d'air : Vérifiez si la canalisation d'aspiration d'huile est bloquée ou fuit, si le niveau d'huile dans le réservoir d'huile est trop bas et si le filtre d'aspiration d'huile est bouché.
2. Cavitation : Causée par une résistance excessive à l’aspiration ou une température d’huile élevée. Vérifiez si les conditions d'aspiration répondent aux exigences.
3. Mauvais alignement de l'installation : Revérifiez et corrigez la coaxialité entre la pompe et l'arbre d'entraînement.
4. Usure des roulements ou des composants internes : Une utilisation à long terme ou une contamination de l'huile peut provoquer l'usure des roulements, des pistons ou des plaques de distribution de débit. Ils doivent être démontés pour inspection.
Q13 : Si le débit de sortie de la pompe est insuffisant ou si l'actionneur fonctionne lentement, comment pouvons-nous dépanner ?
R13 : Les causes possibles incluent :
1. Aspiration d’huile insuffisante : identique à Q12. Vérifiez la canalisation d'aspiration d'huile et le filtre.
2. Défaut du mécanisme variable : le piston de la commande variable se coince, le chemin de l'huile de commande est bloqué ou la vanne pilote présente un dysfonctionnement, ce qui fait que l'angle de rotation n'atteint pas le maximum.
3. Fuite interne excessive : Le plateau de distribution de débit et le cylindre, ou le piston et l'alésage du cylindre, présentent une usure excessive, provoquant un écart important et une diminution de l'efficacité volumétrique. Il est nécessaire de tester l'efficacité volumétrique de la pompe.
4. Température d'huile élevée ou viscosité d'huile inappropriée : cela entraîne une augmentation des fuites internes ou une diminution de la capacité d'auto-amorçage de la pompe.
Q14 : La pression du système ne peut pas être établie ou la pression fluctue considérablement. Quel pourrait être le problème ?
R14 : Outre le problème avec la pompe elle-même, d'autres composants du système doivent également être vérifiés :
1. Fuite interne grave de la pompe : voir Q13.
2. Réglage incorrect ou instable du mécanisme variable : par exemple, la valeur de réglage de la pression de la pompe à pression constante est trop basse, ou le mécanisme variable répond lentement ou oscille.
3. Défaut de la soupape de décharge : la pression de réglage de la soupape de sûreté du système principal est trop faible ou le noyau de la soupape est bloqué en position ouverte.
4. Il y a de graves fuites externes dans le système.
Q15 : Que faut-il faire en cas de fuite d'huile au niveau du joint d'arbre de la pompe ?
A15 : Causes courantes de fuite du joint d’arbre :
1. Contre-pression excessive de la décharge d’huile : C’est la raison la plus courante. Il est nécessaire de s'assurer que le tuyau d'évacuation d'huile mène au réservoir d'huile de manière indépendante et dégagée, et que la contre-pression ne doit pas dépasser la valeur admissible (généralement 0,05 MPa).
2. Vieillissement ou endommagement de la garniture mécanique : L'élément d'étanchéité vieillit avec le temps ou est endommagé lors du montage.
3. Dommages à la surface de l'arbre : Il y a des rayures ou de l'usure au point de contact de l'arbre de la pompe avec la lèvre d'étanchéité.
La solution consiste d’abord à vérifier et à réduire la contre-pression de refoulement d’huile. Si cela s'avère inefficace, la garniture mécanique doit être remplacée une fois le système dépressurisé. Lors du remplacement, veillez à protéger la surface de l'arbre.
