محرك هيدروليكي داخلي من نوع خمس نجوم من نوع الأسطوانة لنظام النقل

التعليمات

I. نظرة عامة على المنتج ومبدأ العمل

Q1: ما هو المحرك الهيدروليكي ذي المكبس الشعاعي ذي المنحنى الداخلي ذو الخمس نجوم؟ ما هي مزاياها الأساسية؟

A1: هذا محرك هيدروليكي منخفض السرعة وعزم الدوران العالي. يكمن جوهرها في مسار الكامة 'الخمس نجوم' بالداخل والترتيب الشعاعي لوحدات أسطوانة المكبس. يقوم الزيت عالي الضغط بدفع المكبس، وتدور البكرات على طول مسار المنحنى الداخلي، مما يولد قوة عرضية لدفع العمود للدوران. الميزة الرئيسية هي أن لديها عزم دوران عالي للغاية، وتعمل بسلاسة شديدة بسرعات منخفضة، ولديها كفاءة عالية في بدء التشغيل، ومناسبة بشكل خاص للقيادة المباشرة للمعدات ذات الحمولة الثقيلة، دون الحاجة إلى علبة تروس.

س2: ما الفرق بينه وبين محرك المكبس المحوري المشترك ومحرك التروس؟

A2: تكمن الاختلافات الرئيسية في خصائص الهيكل وعزم الدوران وسرعة الدوران:

• الهيكل: وهو نوع مكبس شعاعي، حيث يتم ترتيب المكابس بشكل عمودي على المحور. تكون مكابس محرك المكبس المحوري موازية للمحور.

• عزم الدوران والسرعة: لديه أقصى عزم دوران في نفس الحجم، ولكن أقل سرعة. إنه محرك نموذجي منخفض السرعة وعزم الدوران العالي. تتميز محركات المكبس المحوري بسرعة أعلى وعزم دوران متوسط؛ تتميز محركات التروس بسرعة عالية ولكن عزم دوران منخفض، كما أنها منخفضة التكلفة.

• التطبيق: يتم استخدامه مباشرة لقيادة الآليات الدوارة ذات السرعة المنخفضة للخدمة الشاقة (مثل العجلات والطبول). تُستخدم محركات المكبس المحوري بشكل شائع في الدوائر المغلقة التي تتطلب سرعة دوران عالية وسرعة متغيرة (مثل محرك آلات المشي). تستخدم محركات التروس في التطبيقات ذات التحميل الخفيف والسرعة العالية.

س3: كيف يمكن تحقيق تغير السرعة والاتجاه؟ هل هناك أي نماذج متغيرة متاحة؟ أ3:

• سرعة متغيرة: يمكن تعديل سرعة الدوران عن طريق تغيير معدل تدفق محرك الإدخال. كلما زاد معدل التدفق، زادت سرعة الدوران.

• تغيير الاتجاه: يتم تحقيق ذلك عن طريق تغيير اتجاه تدفق الزيت الهيدروليكي، مما يسمح بالانتقال من الدوران الأمامي إلى الدوران العكسي.

• النموذج المتغير: نعم، بالنسبة لبعض النماذج، يمكن تغيير العدد الفعال للكباسات أو عدد عمليات المنحنى الداخلي باستخدام آلية متغيرة مؤازرة، وبالتالي تحقيق وظائف غير متدرجة أو متغيرة الخطوة. يتيح ذلك نطاقًا موسعًا لتنظيم السرعة أو التكيف مع ظروف العمل المختلفة.

ثانيا. الاختيار والتصميم

س 4: كيف أختار إزاحة المحرك المناسبة لمعداتي؟

A4: جوهر الاختيار هو مطابقة عزم دوران الحمل والسرعة المطلوبة.

1. احسب عزم الدوران المطلوب: حدد الحد الأقصى لعزم دوران العمل (الوحدة: نيوتن متر) اللازم للمحرك بناءً على مقاومة الحمل، ونصف قطر ناقل الحركة، وما إلى ذلك.

2. تحديد ضغط عمل النظام: الحد الأقصى لضغط العمل المستقر الذي يمكن أن يوفره النظام الهيدروليكي الخاص بك (الوحدة: بار).

3. احسب الإزاحة النظرية: قم بالتقدير باستخدام الصيغة: الإزاحة المطلوبة (L/r) ≈ (عزم الدوران المطلوب Nm × 62.8) / شريط ضغط النظام. بناءً على نتائج الحساب، حدد مواصفات الإزاحة القياسية الأقرب والأكبر قليلاً.

4. تحقق من السرعة: احسب السرعة القصوى (دورة في الدقيقة) بناءً على الحد الأقصى للتدفق الذي يوفره النظام والإزاحة المحددة. تأكد من أنه ضمن نطاق السرعة المسموح بها للمحرك.

س5: ما هي المعلمات والخيارات الرئيسية الأخرى التي يجب تأكيدها أثناء عملية الاختيار؟ 

أ5:

• تصنيف الضغط: تأكد من أن الضغط المقدر وضغط الذروة للمحرك أعلى من الحد الأقصى لضغط العمل للنظام.

• طريقة التثبيت والاتصال:

◦ طريقة التثبيت: تركيب الحافة، تركيب المحور أو نوع دوران القشرة؟

نوع امتداد العمود: شريحة (المواصفات)، مفتاح مسطح أو شريحة ملتفة؟

◦ توصيل منفذ الزيت: هل يتم باستخدام خيوط (مثل خيوط G أو NPT) أو فلنجات SAE؟

• الوظيفة المساعدة: هل من الضروري دمج فرامل متعددة الأقراص مغلقة بشكل طبيعي (لفرامل الانتظار)؟ هل من الضروري تركيب مستشعر السرعة (للحصول على ردود فعل السرعة)؟

• اتجاه الدوران: عادة ما يتم تحديد الاتجاه القياسي. إذا كان هناك حاجة إلى دوران محدد، فيجب ذكر ذلك بوضوح أثناء تقديم الطلب.

س 6: ما هي المتطلبات الخاصة لهذا المحرك للنظام الهيدروليكي؟ ج6:

• نظافة الزيت: المستوى مرتفع للغاية. يجب أن تكون نظافة زيت النظام على الأقل عند درجة NAS 1638 8 أو درجة ISO 4406 19/17/14 لحماية القياسات الدقيقة وتجميعات المكبس.

• الضغط الخلفي للزيت: يجب الحفاظ على ضغط خلفي معين (عادةً 0.5 - 1.5 ميجا باسكال) على مسار الزيت العائد للمحرك لمنع صدمة 'التلامس غير المحكم' والضوضاء عند انفصال البكرات عن مسار المنحنى الداخلي. ومع ذلك، يجب ألا يتجاوز الضغط الخلفي القيمة القصوى المحددة في العينة.

• خط أنابيب تصريف الزيت: يجب إنشاء أنبوب منفصل لتصريف الزيت (أنبوب إرجاع الزيت من المبيت)، بحيث يؤدي مباشرة إلى رجوع الزيت إلى خزان الزيت، ويجب أن يكون الضغط الخلفي لتصريف الزيت أقل من 0.05 ميجاباسكال.

ثالثا. التثبيت والتشغيل وبدء التشغيل الأولي

س7: ما هي أهم الإحتياطات أثناء التركيب؟

ج7: تعد المحاذاة وتصريف الزيت والتشحيم الأولي أمرًا بالغ الأهمية.

1. محاذاة صارمة: يجب توصيل عمود الإخراج للمحرك وعمود التحميل باستخدام أداة توصيل مرنة، ويجب أن يظل خطأ المحورية صغيرًا قدر الإمكان (مطلوب عادةً <0.1 مم). يمكن أن تؤدي المحاذاة السيئة إلى تآكل غير طبيعي للمحامل وتسرب ختم العمود.

2. تصريف الزيت المستقل: يجب أن يتم توصيل منفذ تصريف الزيت مرة أخرى بخزان الزيت بواسطة أنبوب كبير بما فيه الكفاية بطريقة منفصلة ومباشرة ودون عائق. لا ينبغي تركيب مرشحات أو صمامات خنق في منتصف خط الأنابيب.

3. التزييت الأولي: قبل البدء، يجب ملء مبيت المحرك بالزيت الهيدروليكي النظيف من خلال منفذ تصريف الزيت أو منفذ التزييت المخصص لضمان حصول المحامل الداخلية والأجزاء المتحركة على التشحيم الأولي.

س8: ما هي الخطوات الصحيحة لتصحيح الأخطاء؟ ج8:

1. التشغيل بدون حمل: بعد أن يكون الاتصال صحيحًا، قم بتشغيل المحرك بضغط منخفض للغاية (مثل 1-2 ميجا باسكال) وبسرعة منخفضة، مما يسمح له بالتحرك للأمام والخلف لعدة دقائق لطرد الهواء من خط الأنابيب وداخل المحرك.

2. التحميل التدريجي: قم بزيادة ضغط النظام ومعدل التدفق ببطء، وتشغيله لفترة زمنية على مراحل (مثل 25%، 50%، 75% من الضغط المقدر)، وإجراء التشغيل.

3. التحقق من حالة التشغيل: طوال العملية، استمع لأي أصوات أو اهتزازات غير طبيعية، وتحقق من عدم وجود تسرب في جميع التوصيلات، وراقب ما إذا كانت درجة حرارة الغلاف ضمن النطاق الطبيعي (عادة لا يتجاوز ارتفاع درجة الحرارة 50 درجة مئوية).

4. اختبار الوظيفة: اختبر ما إذا كان تشغيل المحرك وإيقافه وتغيير الاتجاه وتغيير السرعة (إذا كان قابلاً للتعديل) وتحرير الفرامل ووظائف الكبح طبيعية.

رابعا. الاستخدام والصيانة والرعاية

س9: ما هو نوع الزيت الهيدروليكي الذي ينصح باستخدامه؟ ما هو نطاق درجة حرارة زيت العمل؟ ج9:

• نوع الزيت: يوصى باستخدام زيت هيدروليكي عالي الجودة مضاد للتآكل مع مؤشر لزوجة (VI) أعلى من 90 (مثل نوع HM أو HV). درجات اللزوجة شائعة الاستخدام هي VG46 أو VG68، اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة وضغط العمل.

• نطاق درجة حرارة الزيت: تتراوح درجة حرارة الزيت المثالية للتشغيل بين 40 درجة مئوية إلى 60 درجة مئوية. يتراوح نطاق درجة حرارة العمل المستمر المسموح به بشكل عام من -20 درجة مئوية إلى +80 درجة مئوية. إذا كانت درجة حرارة الزيت منخفضة جدًا، فسوف يسبب ذلك صعوبات في البدء. إذا كان مرتفعًا جدًا، فسيؤدي ذلك إلى تسريع شيخوخة الزيت وتقليل الكفاءة.

س10: ما هي المهام التي يجب القيام بها للصيانة اليومية والعادية؟ أ10:

• الفحص اليومي: في كل نوبة، يتم فحص مستوى الزيت ودرجة حرارته بحثًا عن أي ضوضاء أو اهتزازات غير طبيعية، بالإضافة إلى أي تسرب في موانع تسرب العمود ومناطق الواجهة.

• الفحص الدوري والاستبدال:

• الزيت والفلتر: اعتمادًا على بيئة العمل، يوصى عادةً بفحص جودة الزيت كل 1000 - 2000 ساعة أو مرة واحدة على الأقل كل ستة أشهر، واستبدال الزيت الهيدروليكي وجميع المرشحات.

• أدوات التثبيت: قم بفحص وتشديد جميع البراغي ووصلات الأنابيب المثبتة بشكل منتظم.

• مراقبة الأداء: قم بقياس سرعة الدوران وعزم الدوران للمحرك بانتظام في ظل ظروف التشغيل المقدرة لتحديد ما إذا كان هناك انخفاض في الأداء، وتحقق مما إذا كان حجم التسرب قد زاد، من أجل تقييم حالة أداء المحرك.

V. تشخيص الأخطاء والقضاء عليها

س11: يصدر المحرك أصواتًا غير طبيعية (مثل أصوات الطرق أو أصوات الصفير). ماذا يمكن أن يكون السبب؟ ج11:

1. فشل التجويف أو شفط الزيت: ضعف شفط الزيت في النظام، أو انسداد الفلتر، أو انخفاض مستوى الزيت، مما يؤدي إلى اختلاط الهواء بالزيت. تحقق من خط أنابيب شفط الزيت ومستوى الزيت في خزان الزيت.

2. الضغط الخلفي غير الكافي للزيت الراجع: يؤدي الضغط الخلفي المنخفض في مسار الزيت الراجع إلى فقدان الاتصال بالمسار المنحني الداخلي في موضع معين، مما يؤدي إلى حدوث تصادم. قم بفحص الضغط الخلفي للزيت العائد وزيادته بشكل مناسب (ضمن النطاق المسموح به).

3. التآكل أو التلف الداخلي: التآكل أو التلف الذي يلحق بالمحامل أو البكرات أو المسار المنحني الداخلي. مطلوب التفكيك والتفتيش.

4. محاذاة سيئة أثناء التثبيت: أعد محاذاة التثبيت.

Q12: المحرك غير قادر على إخراج الطاقة أو لديه سرعة دوران منخفضة للغاية. كيف يمكننا حل هذه المشكلة؟ أ12:

1. مشكلة إمداد زيت النظام: تحقق مما إذا كانت المضخة الرئيسية توفر ضغطًا وتدفقًا كافيين؛ تحقق مما إذا تم ضبط الصمام الرئيسي وصمام التنفيس بشكل صحيح أو إذا كان هناك تسرب.

2. التسرب الداخلي المفرط في المحرك: المجموعة الفرعية لتوزيع التدفق أو المجموعة الفرعية للمكبس تعاني من تآكل مفرط، مما يؤدي إلى فجوة أكبر وانخفاض في الكفاءة الحجمية. من الضروري قياس الكفاءة الحجمية للمحرك (الفرق في سرعة الدوران في ظل ظروف عدم التحميل والتحميل).

3. عدم تحرير الفرامل بالكامل: إذا كانت الفرامل مجهزة، تحقق مما إذا كان ضغط زيت التحكم كافيًا وتأكد من فتح الفرامل بالكامل.

4. الحمل الزائد أو التشويش الميكانيكي: تحقق مما إذا كان طرف الحمل محشورًا بواسطة أجسام غريبة أو إذا كانت المحامل تالفة.

س 13: يحدث تسرب للزيت عند ختم عمود المحرك. ما هو السبب الأكثر شيوعا لهذا؟

ج13: السبب الأكثر شيوعًا هو الضغط الخلفي المفرط أثناء تفريغ الزيت. من الضروري التأكد من أن أنبوب تصريف الزيت منفصل ومباشر وخالي من العوائق، وأن خط الأنابيب خالي من الانحناءات والانسدادات. إذا تجاوز الضغط الخلفي القيمة المسموح بها (عادة 0.05 ميجاباسكال)، فإن الزيت عالي الضغط سيجبر ختم الزيت على التسرب. ثانيًا، من الممكن أن يكون ختم الزيت قديمًا أو أن سطح العمود متآكل.