FAQ
I. Présentation du produit et principe de fonctionnement
Q1 : Qu’est-ce qu’un moteur hydraulique à pistons radiaux à courbe interne cinq étoiles ? Quels sont ses principaux avantages ?
A1 : Il s’agit d’un moteur hydraulique à faible vitesse et à couple élevé. Son noyau réside dans la piste de came « cinq étoiles » à l'intérieur et dans la disposition radiale des unités piston-galet. L'huile à haute pression pousse le piston et les rouleaux roulent le long de la piste courbe interne, générant une force tangentielle pour entraîner la rotation de l'arbre. Le principal avantage est qu'il présente un couple extrêmement élevé, qu'il fonctionne de manière extrêmement fluide à basse vitesse, qu'il présente une efficacité de démarrage élevée et qu'il est particulièrement adapté à l'entraînement direct d'équipements lourds, sans nécessiter de boîte de vitesses.
Q2 : Quelles sont les différences entre celui-ci et le moteur à pistons axiaux et le motoréducteur courants ?
A2 : Les principales différences résident dans les caractéristiques de structure, de couple et de vitesse de rotation :
• Structure : Il s'agit d'un type à pistons radiaux, avec les pistons disposés perpendiculairement à l'axe ; les pistons du moteur à pistons axiaux sont parallèles à l'axe.
• Couple et vitesse : Il a le couple maximum dans le même volume, mais la vitesse la plus basse. Il s'agit d'un moteur typique à faible vitesse et à couple élevé. Les moteurs à pistons axiaux ont une vitesse plus élevée et un couple moyen ; les moteurs à engrenages ont une vitesse élevée mais un faible couple, et ils sont également peu coûteux.
• Application : Il est utilisé pour entraîner directement des mécanismes rotatifs robustes à basse vitesse (tels que des roues, des tambours). Les moteurs à pistons axiaux sont couramment utilisés dans les circuits fermés qui nécessitent une vitesse de rotation élevée et une vitesse variable (comme l'entraînement des machines ambulantes). Les moteurs à engrenages sont utilisés dans les applications à faible charge et à grande vitesse.
Q3 : Comment permet-il d'obtenir un changement de vitesse et de direction variable ? Existe-t-il des modèles variables disponibles ? A3 :
• Vitesse variable : La vitesse de rotation peut être ajustée en modifiant le débit du moteur d'entrée. Plus le débit est élevé, plus la vitesse de rotation est élevée.
• Changement de direction : Ceci est obtenu en modifiant la direction d'écoulement de l'huile hydraulique, permettant ainsi la transition de la rotation avant à la rotation inverse.
• Modèle variable : Oui, pour certains modèles, le nombre effectif de plongeurs ou le nombre d'opérations de courbe interne peut être modifié à l'aide d'un mécanisme servo-variable, obtenant ainsi des fonctions continues ou variables par étapes. Cela permet une plage de régulation de vitesse élargie ou une adaptation aux différentes conditions de travail.
II. Sélection et conception
Q4 : Comment choisir la cylindrée du moteur appropriée pour mon équipement ?
A4 : Le cœur de la sélection consiste à faire correspondre le couple de charge et la vitesse requise.
1. Calculez le couple requis : Déterminez le couple de travail maximum (unité : Nm) nécessaire pour l'entraînement en fonction de la résistance de charge, du rayon de transmission, etc.
2. Déterminez la pression de service du système : La pression de service stable maximale que votre système hydraulique peut fournir (unité : bar).
3. Calculer la cylindrée théorique : Estimer à l'aide de la formule : Déplacement requis (L/r) ≈ (Couple requis Nm × 62,8) / Pression du système bar. Sur la base des résultats du calcul, sélectionnez la spécification de déplacement standard la plus proche et légèrement supérieure.
4. Vérifiez la vitesse : calculez la vitesse maximale (tr/min) en fonction du débit maximal fourni par le système et de la cylindrée sélectionnée. Assurez-vous qu'il se situe dans la plage de vitesse autorisée du moteur.
Q5 : Quels autres paramètres et options clés doivent être confirmés au cours du processus de sélection ?
A5 :
• Pression nominale : assurez-vous que la pression nominale et la pression maximale du moteur sont supérieures à la pression de service maximale du système.
• Méthode d'installation et de connexion :
Méthode d'installation : installation sur bride, installation sur moyeu ou type de rotation de coque ?
Type d'extension d'arbre : cannelure (spécification), clavette plate ou cannelure en développante ?
Connexion du port d'huile : utilise-t-elle des filetages (tels que des filetages G, NPT) ou des brides SAE ?
• Fonction Auxiliaire : Est-il nécessaire d'intégrer un frein multidisque normalement fermé (pour frein de stationnement) ? Est-il nécessaire d'installer un capteur de vitesse (pour le retour de vitesse) ?
• Sens de rotation : Le sens standard est généralement spécifié. Si une rotation spécifique est requise, elle doit être clairement indiquée lors de la passation de la commande.
Q6 : Quelles exigences particulières ce moteur a-t-il pour le système hydraulique ? A6 :
• Propreté de l'huile : La norme est extrêmement élevée. La propreté de l'huile du système doit être au moins de qualité NAS 1638 8 ou ISO 4406 19/17/14 pour protéger les ensembles de dosage et de piston précis.
• Contre-pression d'huile de retour : Une certaine contre-pression (généralement 0,5 - 1,5 MPa) doit être maintenue sur le chemin d'huile de retour du moteur pour éviter les chocs et le bruit de « contact lâche » lorsque les rouleaux se détachent de la piste courbe intérieure. Cependant, la contre-pression ne doit pas dépasser la valeur maximale spécifiée dans l'échantillon.
• Pipeline d'évacuation d'huile : un tuyau d'évacuation d'huile séparé (le tuyau de retour d'huile du boîtier) doit être installé, ramenant directement l'huile au réservoir d'huile, et la contre-pression de décharge d'huile doit être inférieure à 0,05 MPa.
III. Installation, mise en service et démarrage initial
Q7 : Quelles sont les précautions les plus importantes lors de l’installation ?
A7 : L'alignement, la vidange d'huile et la lubrification initiale sont cruciaux.
1. Alignement strict : l'arbre de sortie du moteur et l'arbre de charge doivent être connectés à l'aide d'un accouplement élastique, et l'erreur de coaxialité doit être maintenue aussi petite que possible (généralement requise <0,1 mm). Un mauvais alignement peut entraîner une usure anormale des roulements et une fuite du joint d’arbre.
2. Drainage d'huile indépendant : L'orifice de vidange d'huile doit être relié au réservoir d'huile avec un tuyau suffisamment grand, de manière séparée, directe et sans obstruction. Aucun filtre ou vanne d'étranglement ne doit être installé au milieu du pipeline.
3. Lubrification initiale : Avant de démarrer, le carter du moteur doit être rempli d'huile hydraulique propre via l'orifice de vidange d'huile ou un orifice de lubrification dédié pour garantir que les roulements internes et les pièces mobiles reçoivent une lubrification initiale.
Q8 : Quelles sont les étapes correctes pour le débogage ? A8 :
1. Rodage à vide : une fois la connexion correcte, démarrez le moteur à une pression extrêmement basse (telle que 1 à 2 MPa) et à une vitesse faible, en lui permettant de fonctionner en avant et en arrière pendant plusieurs minutes pour expulser l'air de la canalisation et de l'intérieur du moteur.
2. Chargement progressif : augmentez lentement la pression et le débit du système, faites fonctionner pendant un certain temps par étapes (telles que 25 %, 50 %, 75 % de la pression nominale) et effectuez un rodage.
3. Vérifiez l'état de fonctionnement : tout au long du processus, écoutez tout bruit ou vibration anormal, vérifiez les fuites au niveau de toutes les connexions et surveillez si la température de la coque se situe dans la plage normale (généralement, l'augmentation de température ne dépasse pas 50 °C).
4. Test de fonctionnement : testez si les fonctions de démarrage, d'arrêt, de changement de direction, de changement de vitesse (si réglable) et de desserrage et de freinage du moteur sont normales.
IV. Utilisation, entretien et entretien
Q9 : Quel type d’huile hydraulique est-il recommandé d’utiliser ? Quelle est la plage de température de l’huile de travail ? A9 :
• Type d'huile : Il est recommandé d'utiliser une huile hydraulique anti-usure de haute qualité avec un indice de viscosité (VI) supérieur à 90 (type HM ou HV). Les grades de viscosité couramment utilisés sont VG46 ou VG68, en fonction de la température ambiante et de la pression de service.
• Plage de température d'huile : La température d'huile de fonctionnement optimale est de 40°C à 60°C. La plage de température de fonctionnement continu autorisée est généralement de -20°C à +80°C. Si la température de l'huile est trop basse, cela entraînera des difficultés de démarrage. S’il est trop élevé, cela accélérera le vieillissement de l’huile et réduira son efficacité.
Q10 : Quelles tâches doivent être effectuées pour l'entretien quotidien et régulier ? A10 :
• Inspection quotidienne : À chaque quart de travail, vérifiez le niveau d'huile, la température de l'huile, tout bruit ou vibration anormal, ainsi que toute fuite au niveau des joints d'arbre et des zones d'interface.
• Inspection et remplacement réguliers :
Huile et filtre : en fonction de l'environnement de travail, il est généralement recommandé d'inspecter la qualité de l'huile toutes les 1 000 à 2 000 heures ou au moins une fois tous les six mois, et de remplacer l'huile hydraulique et tous les filtres.
Fixations : Inspectez et serrez régulièrement tous les boulons et joints de tuyaux installés.
Surveillance des performances : mesurez régulièrement la vitesse de rotation et le couple du moteur dans les conditions de fonctionnement nominales pour déterminer s'il y a une diminution des performances, et vérifiez si le volume de fuite a augmenté, afin d'évaluer l'état de performance du moteur.
V. Diagnostic et élimination des défauts
Q11 : Le moteur émet des bruits anormaux (tels que des cognements ou des sifflements). Quelle pourrait en être la cause ? A11 :
1. Cavitation ou panne d'aspiration d'huile : mauvaise aspiration d'huile dans le système, filtre obstrué ou niveau d'huile bas, entraînant un mélange d'air dans l'huile. Vérifiez la canalisation d'aspiration d'huile et le niveau d'huile dans le réservoir d'huile.
2. Contre-pression d'huile de retour insuffisante : Une faible contre-pression dans le chemin d'huile de retour fait perdre le contact des rouleaux avec la piste incurvée intérieure à une position spécifique, ce qui entraîne un impact. Vérifiez et augmentez de manière appropriée la contre-pression de l'huile de retour (dans la plage autorisée).
3. Usure ou dommage interne : usure ou dommage des roulements, des rouleaux ou du rail incurvé intérieur. Un démontage et une inspection sont nécessaires.
4. Mauvais alignement lors de l'installation : réalignez l'installation.
Q12 : Le moteur est incapable de produire de la puissance ou a une vitesse de rotation excessivement basse. Comment pouvons-nous résoudre ce problème ? A12 :
1. Problème d'alimentation en huile du système : vérifiez si la pompe principale fournit une pression et un débit suffisants ; vérifiez si la vanne principale et la soupape de décharge sont correctement réglées ou s'il y a une fuite.
2. Fuite interne excessive dans le moteur : le sous-ensemble de distribution de débit ou le sous-ensemble de piston présente une usure excessive, ce qui entraîne un écart plus important et une diminution de l'efficacité volumétrique. Il est nécessaire de mesurer le rendement volumétrique du moteur (la différence de vitesse de rotation à vide et en charge).
3. Frein pas complètement desserré : Si un frein est équipé, vérifiez si la pression d'huile de commande est suffisante et assurez-vous que le frein est complètement ouvert.
4. Charge excessive ou blocage mécanique : Vérifiez si l'extrémité de charge est coincée par des corps étrangers ou si les roulements sont endommagés.
Q13 : Une fuite d’huile se produit au niveau du joint d’arbre du moteur. Quelle en est la cause la plus courante ?
A13 : La cause la plus courante est une contre-pression excessive lors de la décharge d’huile. Il est essentiel de s’assurer que le tuyau d’évacuation du pétrole est séparé, direct et dégagé, et que le pipeline est exempt de coudes et de blocages. Si la contre-pression dépasse la valeur admissible (généralement 0,05 MPa), l'huile haute pression forcera le joint d'huile à fuir. Deuxièmement, il se peut que le joint d'étanchéité vieillisse ou que la surface de l'arbre soit usée.
