ข้อผิดพลาดทั่วไปของปั๊มน้ำมันเกียร์ในระบบไฮดรอลิกที่ปรับแต่งเองและวิธีการหลักหลายวิธีในการกำจัด

ข้อผิดพลาดทั่วไปของปั๊มน้ำมันเกียร์ในระบบไฮดรอลิกที่ปรับแต่งเองและวิธีการหลักหลายวิธีในการกำจัด

ข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีการแก้ไขปัญหาของปั๊มน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกในระหว่างการทำงานของระบบไฮดรอลิกส่วนใหญ่ประกอบด้วย 6 จุดต่อไปนี้:

1.ปั๊มเกียร์ไม่สูบน้ำมันออกมาเลย?

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไขข้อบกพร่องของโฮสต์ พบว่าปั๊มเกียร์ไม่จ่ายน้ำมัน ให้ตรวจสอบก่อนว่าทิศทางการหมุนของปั๊มเกียร์นั้นถูกต้องหรือไม่ ปั๊มเกียร์มีแบบหมุนซ้ายและขวา หากทิศทางการหมุนไม่ถูกต้อง น้ำมันแรงดันที่เกิดจากตาข่ายของเฟืองภายในจะทำให้ซีลน้ำมันเสียหายและส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน ประการที่สอง ตรวจสอบว่าไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ปลายทางเข้าของปั๊มเกียร์อุดตันหรือไม่ สิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหาในการรับน้ำมันหรือความล้มเหลวในการรับน้ำมัน และส่งผลให้ท่อดูดน้ำมันแบน

2.ซีลน้ำมันของปั๊มเกียร์หลุดหรือไม่?

(1) ทิศทางการหมุนของปั๊มเกียร์ไม่ถูกต้อง เมื่อทิศทางการหมุนของปั๊มไม่ถูกต้อง น้ำมันแรงดันสูงจะไหลไปที่ซีลน้ำมันโดยตรง เนื่องจากซีลยางน้ำมันแรงดันต่ำส่วนใหญ่ทนแรงดันได้เพียง 0.5 MPa เท่านั้น ซึ่งจะทำให้ซีลน้ำมันถูกดันออกมา

(2) แบริ่งของปั๊มเกียร์อยู่ภายใต้แรงตามแนวแกน การสร้างแรงในแนวแกนมักสัมพันธ์กับความพอดีที่แน่นเกินไประหว่างส่วนต่อขยายเพลาของปั๊มเกียร์และปลอกข้อต่อ นั่นคือเมื่อติดตั้งปั๊มจะต้องทุบด้วยค้อนหรือดึงอย่างแรงผ่านสกรูติดตั้งเพื่อบังคับเพลาปั๊มให้รับแรงตามแนวแกนถอยหลัง เมื่อเพลาปั๊มหมุน แรงตามแนวแกนถอยหลังนี้จะบังคับให้การสึกหรอในปั๊มรุนแรงขึ้น เนื่องจากการปิดผนึกภายในของปั๊มเกียร์ทำได้โดยการสัมผัสระหว่างหน้าปลายเกียร์และหน้าปลายปลอกเพลา เมื่อหน้าปลายปิดผนึกตามแนวแกนสึกหรออย่างรุนแรง ช่องว่างตามแนวแกนจะเกิดขึ้นในการปิดผนึกตามแนวแกนภายในของปั๊ม ส่งผลให้ห้องจ่ายน้ำมันแรงดันสูงและต่ำสื่อสารกัน ทำให้ซีลน้ำมันถูกดันออกมา สถานการณ์นี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งในอุตสาหกรรมรถดั๊ม สาเหตุหลักมาจากขนาดที่ไม่เป็นมาตรฐานของปลอกคัปปลิ้งบนยูนิตหลัก

(3) ปั๊มเกียร์อยู่ภายใต้แรงรัศมีที่มากเกินไป หากความร่วมแกนระหว่างการติดตั้งปั๊มเกียร์ไม่ดี แรงในแนวรัศมีที่กระทำกับปั๊มจะเกินขีดจำกัดที่ซีลน้ำมันทนได้ ส่งผลให้น้ำมันรั่วจากซีลน้ำมัน ขณะเดียวกันก็จะทำให้ลูกปืนลอยภายในปั๊มเสียหายด้วย

ปรากฏการณ์นี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความสะอาดของน้ำมันไฮดรอลิก หากเลือกน้ำมันไม่ถูกต้องหรือหากความสะอาดของน้ำมันระหว่างการใช้งานไม่เป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐานก็จะเร่งการสึกหรอภายในปั๊มและทำให้เกิดการรั่วไหล ดังนั้นควรเลือกน้ำมันไฮดรอลิกแร่ที่มีสารเติมแต่ง วิธีนี้สามารถป้องกันไม่ให้น้ำมันออกซิไดซ์และสร้างฟองอากาศได้ มาตรฐานความหนืดของน้ำมันคือ (16~80) × 10-6 m2/s และความแม่นยำในการกรองคือ: เส้นทางน้ำมันอินพุตน้อยกว่า 60 Lm โดยสังเกตปลอกเพลาและแผ่นด้านข้างของปั๊มเกียร์ที่ชำรุด พบว่า หากความสะอาดของน้ำมันทั้งหมดไม่ดี จะทำให้เกิดร่องบนพื้นผิวเสียดสีที่ชัดเจน ในขณะที่พื้นผิวซีลของปั๊มเกียร์ที่สึกหรอตามปกติจะมีเพียงรอยขีดข่วนสม่ำเสมอเท่านั้น

4.การไหลไม่ตรงตามมาตรฐาน

ไส้กรองน้ำมันเครื่องสกปรกเกินไป ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอ

(2) ความสูงในการติดตั้งของปั๊มสูงกว่าความสูงในการรองพื้นของปั๊ม

(3) ท่อไอดีของปั๊มเกียร์บางเกินไป ส่งผลให้มีความต้านทานไอดีสูง โดยทั่วไป ความเร็วไหลเข้าสูงสุดของปั๊มคือ 0.5 ถึง 1.5 เมตรต่อวินาที

(4) การรั่วไหลที่ขั้วต่อพอร์ตดูดน้ำมันทำให้ปั๊มน้ำมันดูดน้ำมันไม่เพียงพอ การสังเกตว่ามีฟองอากาศอยู่ในถังน้ำมันหรือไม่ก็สามารถระบุได้ว่าระบบรั่วหรือไม่

5. ลักษณะปั๊มเกียร์แตกร้าวหรือไม่?

ความสามารถในการต้านทานแรงดันของปั๊มเกียร์วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมอยู่ที่ 38 ถึง 45 MPa ภายใต้เงื่อนไขที่ไม่มีข้อบกพร่องในการผลิต การแตกหักของปั๊มเกียร์จะต้องเกิดจากแรงดันสูงอย่างกะทันหัน

ท่อจ่ายน้ำมันถูกวัตถุกีดขวาง ส่งผลให้แรงดันเพิ่มขึ้นไม่จำกัด

(2) การตั้งค่าความดันของวาล์วนิรภัยสูงเกินไป หรือลักษณะการเปิดและปิดของวาล์วนิรภัยไม่ดีและตอบสนองช้า จึงไม่สามารถป้องกันปั๊มเกียร์ได้

(3) หากระบบใช้วาล์วควบคุมทิศทางหลายตัวเพื่อควบคุมทิศทาง วาล์วบางตัวอาจมีช่องเปิดที่เป็นลบ ในกรณีเช่นนี้ มีความเสี่ยงที่จะทำให้ปั๊มเกียร์เสียหายเนื่องจากแรงดันสะสมที่จุดตาย

6. ปั๊มเกียร์ไฮดรอลิกมีความร้อนสูงเกินไปหรือไม่?

ระบบมีภาระงานมากเกินไป โดยส่วนใหญ่เกิดจากแรงดันมากเกินไปหรือความเร็วในการหมุน

(2) น้ำมันมีความสะอาดไม่ดี ส่งผลให้มีการสึกหรอภายในเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรลดลง น้ำมันรั่วไหลผ่านช่องว่างภายในและผ่านการควบคุมปริมาณ จึงทำให้เกิดความร้อน

(3) ท่อทางออกบางเกินไปและอัตราการไหลของน้ำมันสูงเกินไป อัตราการไหลของน้ำมันปกติจะอยู่ระหว่าง 3 ถึง 8 เมตรต่อวินาที