Hydrauliköl
Bei der Verwendung von umweltfreundlichem Hydrauliköl ist zu berücksichtigen, dass dieses Öl zu einer Verringerung der Betriebsparameter der Pumpe führen kann. Bei Bedarf wenden Sie sich bitte an unsere technische Abteilung.
Der Arbeitsviskositätsbereich ist darauf ausgelegt, die beste Effizienz und Lebensdauer zu erreichen. Wir empfehlen, die Arbeitsviskosität (bei Betriebstemperatur) im folgenden Bereich zu wählen: v. Optimale Arbeitsviskosität 16...36 mm
Bezogen auf die Temperatur des Kraftstofftanks (offener Kraftstoffkreislauf).
Die Grenze des Viskositätsbereichs. Der maximale Viskositätswert beträgt: 10 mm? /S
Kurzzeitig bei der maximal zulässigen Ölleckagetemperatur von 90°C
Kurzzeitig 1000 mm/s
Kaltstart
Temperaturbereich (siehe Auswahldiagramm) = -259 °C
=+90°C
Vorsichtsmaßnahmen bei der Auswahl der Arbeitsölflüssigkeit
Vorsichtsmaßnahmen bei der Auswahl des Hydrauliköls Um das richtige Hydrauliköl auszuwählen, muss das Verhältnis zwischen der Arbeitstemperatur des Öls im Tank (bei offenen Kreisläufen) und der Umgebungstemperatur bekannt sein.
Das Hydrauliköl muss so ausgewählt werden, dass die Arbeitsviskosität des Öls bei der Arbeitstemperatur im optimalen Bereich V (siehe schattierter Bereich in der Auswahltabelle) liegt. Es wird empfohlen, für jede Anwendung die höchstmögliche Viskositätsklasse zu wählen.
Hinweis: Die Temperatur des austretenden Öls (Schalenleckage) wird vom Druck und der Geschwindigkeit des Systems beeinflusst und ist immer höher als die Öltemperatur im Tank. Allerdings darf die maximale Temperatur an keiner Stelle im System 90 °C überschreiten.
Sollten die oben genannten Bedingungen aufgrund extremer Arbeitsbedingungen oder zu hoher Umgebungstemperatur nicht eingehalten werden können, wenden Sie sich bitte an uns.
Installationsanweisungen
Die Einbaulage ist frei wählbar. Während des Probebetriebs muss die Anlage mit Öl gefüllt sein und während des Betriebs voll gehalten werden. Um den Lärm zu reduzieren, müssen alle Verbindungsleitungen (Öleinlassrohr, Druckölrohr und Shell-Ölablassrohr) mit flexiblen Elementen und dem Öltank verbunden werden. An den Ölabflussrohren des Rohbaus dürfen keine Rückschlagventile installiert werden. Sonderfälle müssen vor der Umsetzung mit uns besprochen werden.
Vertikaler Einbau (Wellenende nach oben)
Auf folgende Einbaubedingungen kann Bezug genommen werden:
1.1 Im Öltank eingebaut
Füllen Sie den Pumpenkörper vor der Installation vollständig und halten Sie ihn in horizontalem Zustand.
a) Wenn der niedrigste Flüssigkeitsstand des Öltanks auf gleicher Höhe oder höher als die Installationsflanschfläche der Pumpe liegt, öffnen Sie die Anschlüsse „L“, „L“ und „S“.
b) Liegt die unterste Wellenfläche des Kraftstofftanks tiefer als die Einbauflanschfläche der Pumpe, dann die „L“- und ggf. die „S“-Anschlüsse sowie die Verbindungsrohre.
1.2 Außerhalb des Kraftstofftanks installiert
Vor der Installation sollte die Pumpe horizontal aufgestellt und mit Öl gefüllt werden.
Randbedingungen:
1.2.1 Der minimale Einlassdruck der Pumpe sowohl unter statischen als auch dynamischen Bedingungen beträgt
P = 0,8 blank. Hinweis: Zur Geräuschreduzierung empfiehlt es sich, die Pumpe nicht oberhalb des Kraftstofftanks zu installieren. Die zulässige Saughöhe h und der Gesamtdruckverlust hängen zusammen und dürfen h = 800 mm (die Eintauchtiefe des Rohrs h) nicht überschreiten. m=200mm)
Im Liegen
Bei horizontaler Platzierung sollte der „L“- oder „L“-Anschluss oben an der Pumpe positioniert werden. 2.1 Einbau in den Öltank:
a) Wenn der niedrigste Flüssigkeitsstand des Öltanks über oder auf dem gleichen Niveau wie die Oberseite der Pumpe liegt, können die Anschlüsse „L“, „L“ und „S“ geöffnet sein.
b) Wenn der niedrigste Flüssigkeitsstand des Öltanks niedriger ist als die Oberseite der Pumpe, sind die Anschlüsse „L1“, „L“ und möglicherweise der Anschluss „S“ verfügbar.
2.2 Außerhalb des Kraftstofftanks installieren
Füllen Sie den Pumpenkörper vor dem Probelauf. Verbinden Sie den „S“-Anschluss und den „L“- oder „L“-Anschluss oben mit Rohren.
a) Bei Einbau oberhalb des Kraftstofftanks
b) Bei Einbau unterhalb des Kraftstofftanks
